蓄電池現狀
    鉛酸蓄電池已有100多年的發(fā)展歷史，到目前為止，閥控密封式鉛酸蓄電池應用為廣泛，它具有工作時(shí)無(wú)酸霧，不需補酸補水，即人們常說(shuō)的免維護的特點(diǎn)，所被大量的應用在電力和通訊行業(yè)中。但近年來(lái)，這種蓄電池逐漸暴露出了可靠性差，容量保有率低，壽命短等嚴重缺陷，因此在蓄電池行業(yè)提出了容量早衰的概念。

蓄電池壽命
    閥控式密封鉛酸蓄電池的設計使用壽命為8年，然而在實(shí)際使用中，超過(guò)50%蓄電池的實(shí)際使用1-2年后，容量即低于標稱(chēng)容量的40%，遠低于國家和行業(yè)標準規定的80%的要求，大量蓄電池帶病工作，從而造成了維護成本的增加。

蓄電池容量早衰的原因
    就基站蓄電池而言，市電供電條件差、多次深度充放電循環(huán)、蓄電池欠充過(guò)放、基站環(huán)境溫度失控、電池生產(chǎn)工藝不合理、蓄電池組日常維護不到位等多種因素都會(huì )造成基站蓄電池組容量早衰。

蓄電池的失效形式
失水        短路 
硫酸鹽化    斷路 
極板軟化    鼓包變形 
板柵腐蝕    漏液

基站電池失效的主要形式
由于基站電池的實(shí)際使用條件，基站蓄電池的失效形式主要有
失水
堿式碳酸鹽化
極板軟化
板柵腐蝕

關(guān)鍵問(wèn)題
    蓄電池的壽命最終要取決于正極板，因此，修復的蓄電池如果不能解決正極板柵的腐蝕問(wèn)題，修復的電池即使恢復了容量，也無(wú)法保證蓄電池的使用壽命。

基本原理
蓄電池延長(cháng)壽命的基本原理是：
依據鉛酸蓄制造工藝及鉛酸蓄電池的鹽化理論，只要消除了堿式碳酸鹽，使電池進(jìn)入正常的充電電化期，促使極板的硫酸鉛還原并恢復電池容量，就能達到延長(cháng)鉛酸蓄電池使用壽命的目的。 
    我們自主研發(fā)的鉛酸蓄電池延長(cháng)壽命活性劑，能夠達到還原并恢復電池容量的目的。該活性劑注入電池后，極板鹽化物質(zhì)被軟化，在充放電過(guò)程中生成了二氧化碳氣體，該氣體析出后增加了極板的可逆性電化反應，使硫酸鉛充分恢復威可逆性活性物質(zhì)：二氧化鉛和海綿狀鉛，提高了極板柵框中鉛粉膏的尖性和通透性，增加了液體的導電性能，降低了電池內阻，在充電過(guò)程中提高了受電能力。

前景
    鉛酸蓄電池是目前世界上各類(lèi)電池中產(chǎn)量大、用途廣的一種。我國每年產(chǎn)量有6億多只，超過(guò)約8000萬(wàn)（超過(guò)50萬(wàn)噸）的鉛酸蓄電池需要報廢，并且這個(gè)數量還在以每年5%的速度增長(cháng)。
    尤其在目前社會(huì )，除電力、通訊等主要使用領(lǐng)域中蓄電池呈現強勁增長(cháng)勢頭外，與人們生活息息相關(guān)的如交通，金融，應急照明，UPS等領(lǐng)域蓄電池的需求量也在逐年高速增加，而相應的蓄電池報廢也帶來(lái)了惡劣的負面影響： 
    從環(huán)保角度來(lái)看，由于鉛酸蓄電池主要成分是鉛和硫酸，社會(huì )不完善的回收制度和人為隨意拋置廢鉛酸蓄電池所分解出的重金屬和有毒廢液，會(huì )對生態(tài)平衡造成嚴重破壞并對人類(lèi)健康造威嚴重威脅。 
    從經(jīng)濟發(fā)展角度看，蓄電池做為企業(yè)固定投資，其使用壽命的縮短會(huì )直接體現在企業(yè)成本增加，尤其在電力、通訊等與國民經(jīng)濟有重要關(guān)系的領(lǐng)域里，企業(yè)成本增加，無(wú)形中影響社會(huì )的快速發(fā)展。

可行性分析
  1、技術(shù)可操作性強 
  自從鉛酸蓄電池產(chǎn)生的這一百多年里，不斷的有人針對蓄電池的硫化現象做各方面的研究，產(chǎn)生了很多的復原技術(shù)，如設備儀器修復、化學(xué)試劑修復等，但其復原效果并不理想。而“鉛酸蓄電池延長(cháng)壽命活性劑”經(jīng)過(guò)近20年的使用證明，可以解決電池極板硫酸鹽化問(wèn)題，而且有以下特點(diǎn)：
（1）操作簡(jiǎn)單，每個(gè)人只用看說(shuō)明書(shū)就可以實(shí)現操作；
（2）節省時(shí)間，每節電池只用1-2分鐘即可完成維護；
（3）成本低廉，而且維護程序相當簡(jiǎn)單； 
（4）活化劑對極板無(wú)損壞； 
（5）活化后壽命仍能延長(cháng)—倍至二倍。

  2、企業(yè)成本下降 
  以杭州聯(lián)通現有1500個(gè)基站，約2400組蓄電池，按統計更換率15%每年更換360組蓄電池為例，采用電池報廢重新購置的方法，所需的費用為： 
（每組新電池需要24000元+安裝、搬遷、運輸約1500元）×360組=918萬(wàn)元； 
    采用延長(cháng)鉛酸蓄電池壽命的技術(shù)后，每組只需（260元×24）x 360組=224、64萬(wàn)元，而且不需要額外費用支出。 
    因此，每年杭州聯(lián)通可減少蓄電池費用支出693、36萬(wàn)元。
    目前，從全國蓄電池需求保持強勁增長(cháng)的勢頭看，按保守數量一億節電池計算，每塊電池按節省300元，可每年節約經(jīng)濟成本300億。而實(shí)際加上汽車(chē)、金融、廣電、航空、軍事等單位用量較少的領(lǐng)域，每年電池的使用量約在5-6億只。據此推算，其對社會(huì )的價(jià)值是不可估量的。